全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专线在厦门远海码头投运

昨天（29日）下午，一列满载集装箱的货运班列从厦门远海码头平稳驶出，这标志着该码头铁路专用线正式通车。这条专用线采用“垂直岸线、直达码头”的设计，旨在破解传统海铁联运中作业流程长的痛点，进一步提升运输效率。

厦门远海码头铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨，是我国交通物流融合发展的第一批重点项目。该铁路线与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距离码头前沿仅70米，货物可直接在码头装车发运。

当天，厦门远海码头铁路专用线通车仪式暨中远海运集团服务福建地区供应链产品推介会同步举行。福建省、厦门市相关领导、各级政府部门、口岸监管单位，中远海运集团、中国铁路南昌铁路局集团、中远海运港口有限公司有关负责人以及各界合作伙伴出席，共同见证专线首发这一里程碑时刻。

厦门远海码头商务部负责人段宗贝：以前的集装箱从船上卸下来，要通过外部集装箱卡车转运到港外的铁路场站，距离码头还有20公里左右，中间就会产生拖车、二次吊装等一些费用。这条铁路专线开通以后，货物可以直接在码头装车发运，实现海铁联运无缝衔接。整体来看，综合物流成本可以下降15%以上，整体的物流时间可以缩短2天至3天。

这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船舶”三段式中转，提速为“火车—船舶”两段式直连，不仅省去了中间转运环节及费用，还大幅降低了货损风险。与此同时，厦门远海码头一体化联动创新模式也正式落地。码头打通了港铁信息壁垒，实现作业计划同步制定、设备资源统一调配。

福州铁路物流中心营销部经理· 林雪青：铁路作业人员和码头作业人员同时在这条专用线里进行作业。把铁路的装卸车信息和码头的靠港信息联合在一起，实现了共享和信息互通，极大提高了效率，消除了中间等待时间。 厦门远海码头操作部负责人· 张锦阳：在系统方面，上线了我们的铁路模块，这套系统能够自动对接铁路的信息，实现了任务传递，系统也能够通过自动分配、调度设备以及箱位，实现火车到港之后快速装卸作业。

厦门远海码头是厦门港核心港区之一，覆盖欧美、中东等地区的21条远洋干线航线，同时辐射国内江西、湖北、四川等省份的多条铁路通道。此次开通的铁路专用线面向全社会开放，将吸引更多内陆腹地货物经由厦门港通达全球。

为了进一步提升运输及通关效率，港口、铁路、海关等多部门打破壁垒、协作联动，从过去港口、铁路分段作业转变为一体化统筹运营。