香港首个五年规划：推动绿色智慧港口建设；与大湾区其他港口错位发展

9月16日，香港特区行政长官李家超公布《香港特别行政区经济和社会发展第一个五年规划（2026—2030年）》（以下简称“规划”），这是香港回归以来首份系统性五年规划，明确要求：“推动绿色智慧港口建设和绿色走廊”；“推广香港葵青 - 深圳盐田港口错位发展的成功经验，推动香港与粤港澳大湾区其他港口错位发展”。

同时，规划提出，巩固提升国际航运中心地位，“稳箱量、增价值、强协同”，推动香港从数量型向价值型港口升级，加快发展现代航运服务业，构建多元化、韧性强的国际运输通道体系。

推动香港绿色智慧港口建设和绿色走廊”

扎根香港三十载，中远海运港口尤其重视在港发展。香港的首份五年规划指出，要求联同码头营运商制订葵青货柜码头智慧化和绿色化发展路线图，引入更多无人驾驶电动车、扩展远距操作起重机应用，并支援岸电设备。

中远海运港口以绿色智慧双轮驱动，规划在香港中远-国际货柜码头（香港八号货柜码头）批量投入智能驾驶重卡并扩大远程遥控龙门吊覆盖面，通过持续完善基础设施助力提升香港航运竞争力。

今年3月，中远-国际货柜码头圆满完成香港首次绿色甲醇加注与货物同步装卸，依托码头精准调度和精益运营，“中远海运双子”轮通过“船对船”方式仅用5小时完成燃料加注和货物装卸双重任务，大幅缩减船舶在港停泊时长，中远海运港口也将继续协同船公司在香港绿色加注和同步装卸，持续升级低碳配套设施，协力打造香港绿色航运走廊。

“推动香港与粤港澳大湾区其他港口错位发展”

规划指出，“推动香港与粤港澳大湾区其他港口错位发展及高效协作，产生协同效应。”

何为“错位发展”？

香港葵青港区拥有大湾区最多的亚洲、南美洲航线，粤港澳大湾区内的盐田港、广州南沙港具备华南地区最密集的欧美航线，有航线密度高、船舶周转效率快的硬件基础优势。港区优势互补，建立起覆盖全世界的高效衔接物流体系。

中远海运港口在全球运营管理管理40个港口，394个泊位，其中在香港和大湾区投资运营中远国际货柜码头、亚洲货柜码头、广州南沙一二期码头和盐田国际码头等，通过推动内地港口群与香港港口形成组合港，以及与中远海运港口全球码头网络联动服务，进一步发挥香港国际航运枢纽拥有的密集外贸航线优势，助力内地船东拓展海外市场，实现航线网络的延伸与共享。

携手同行三十载
聚力创新谱华章

1994年

中远海运港口在香港联合交易所有限公司正式挂牌上市，股票代码：1199.HK，发行价2.88港元，市值29亿港元，开启在香港这片热土上的贸易篇章。

1995年

向中国远洋运输（集团）总公司收购中远－国际货柜码头50%权益，成为我们投资的首个集装箱码头。

2014年

收购香港亚洲货柜码头40%股权，该码头与中远-国际货柜码头相邻，两个码头形成1,380米连贯岸线。

2016年

我们与和记港口控股信托共同宣布，香港葵青货柜码头组成联合操作联盟，中远-国际码头、亚洲货柜码头、香港国际货柜码头和现代货柜码头启动四方合作，合共23个泊位统筹经营管理，通过进一步优化港区资源，提升码头运营效率，为香港港区可持续发展带来新的活力。

2019年

全球最大级别集装箱船中远海运银河轮（21,273 TEU）首航挂靠中远-国际货柜码头。

2022年

中远海运港口获纳入恒生可持续发展企业基准指数成份股。

2026年

中远-国际货柜码头完成香港首次绿色甲醇加注与货物同步装卸（SIMOPS），此举标志着香港作为国际航运中心在绿色能源应用上取得突破，得到了香港特区政府及行业各界的广泛认可与高度评价。

中远海运港口在香港的发展历程与全球物流的演进同频共振。从码头停靠到港口物流服务，从传统码头运营商向绿色转型、数智领航迈进，我们已成长为一家致力于打造以客户为中心，拥有核心资源的全球领先港口物流服务商。

如今，香港拥有百余名中远海运港口员工。作为大中华区的一部分，运营及管理全球40个港口，394个泊位，覆盖17个国家和地区。与香港共同成长的三十年里，中远海运港口市值上涨超过5倍，分红比例持续不低于35%。

展望未来，我们满怀信心，既深耕本地市场，又贯通全球网络。我们期待与所有客户与合作伙伴，共同迈向建设香港国际航运中心的下一个五年崭新篇章，为我们所处的社会创造卓越价值！