业绩摘要
本集团收入上升8.6%至798,626,000美元 (2012年：735,500,000美元)，其中，码头业务收入上升13.2%至455,071,000美元 (2012年：402,161,000美元)，增幅主要来自Piraeus Container Terminal S.A. (「比雷埃夫斯码头」)丶广州南沙海港集装箱码头有限公司 (「广州南沙海港码头」) 及厦门远海集装箱码头有限公司 (「厦门远海码头」)；集装箱租赁丶管理及销售业务收入上升3.4%至347,747,000美元 (2012年：336,224,000美元)，主要由於出租箱量增加
毛利上升0.9%至318,169,000美元 (2012年：315,282,000美元)。集装箱租赁丶管理及销售业务毛利下跌，主要由於集装箱租赁服务需求疲弱导致集装箱价格和本集团的集装箱整体平均出租率下跌。另外，尽管码头业务毛利录得增长，但增长率因厦门远海码头前期投产的成本较高而有所抑压。本集团毛利率下跌3.1个百分点至39.8% (2012年：42.9%)
不计入已终止经营业务注，本公司股权持有人应占利润上升2.1%至286,206,000美元 (2012年：280,299,000美元)。计入已终止经营业务，本公司股权持有人应占利润上升105.3%至702,676,000美元 (2012年：342,194,000美元)
码头业务权益吞吐量增长10.0%至17,196,297标准箱 (2012年：15,638,070标准箱)，但面对成本上升压力，利润轻微下跌1.2%至186,767,000美元 (2012年：188,964,000美元)。总吞吐量上升10.1%至61,284,891标准箱 (2012年：55,685,225标准箱)
集装箱租赁丶管理及销售业务利润下跌10.2%至125,259,000美元 (2012年：139,522,000美元)。集装箱箱队规模上升1.8%至1,888,200标准箱 (2012年：1,855,597标准箱)。整体平均出租率为94.5% (2012年：95.3%)
建议派发末期股息每股15.0港仙 (2012年：18.3港仙)。是项股息以现金分派，并附有以股代息选择。全年派息为77.4港仙 (2012年：38.8港仙)，派息率为40.0% (2012年：40.0%)
注：本集团於2013年5月20日宣布以现金代价1,219,789,000美元出售中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 (「中集集团」) 21.8%股权，该交易於2013年6月27日完成，出售净溢利为393,411,000美元。现金代价610,000,000美元已於2013年6月27日收取，而馀额已於2013年9月26日全数收取。由於出售中集集团股权项目已在2013年6月份完成，本集团只分占中集集团2013年1至5月份的利润23,059,000美元 (2012年1至12月份：61,895,000美元)。
中远太平洋有限公司 (「本公司」或「中远太平洋」) 董事会 (「董事会」) 欣然公布本公司及其附属公司 (「本集团」) 截至2013年12月31日止年度的综合业绩。
派发股息
董事会建议派发末期股息每股15.0港仙，是项股息以现金分派，并附有以股代息选择。连同於2013年10月23日派发之中期股息每股18.6港仙及特别中期股息每股43.8港仙，全年合共派发股息每股77.4港仙，派息率为40.0% (2012年：40.0%)。
业务回顾
码头业务
2013年全球经济活动和世界贸易复苏步伐仍然缓慢，国际货币基金组织於2014年1月份预计2013年全球经济增长3.0%，与2012年的3.1%增长相若，其中，欧元区经济增长为-0.4%，连续第二年录得负增长。世界贸易量增长为2.7%，只能与2012年持平。
全球集装箱港口吞吐量增长进一步放缓，根据Drewry Shipping Consultants Limited (「Drewry」) 於2013年12月的预测，2013年全球集装箱港口吞吐量增长放缓至3.3% (2012年：+4.6%)。
2013年，中国对外贸易增长持平，增幅与2012年相若。根据中国商务部的资料所示，中国的进出口贸易在2013年的同比增长分别为7.3% (2012年：4.3%) 和7.9% (2012年：7.9%)。中国港口2013年之吞吐量增长轻微减慢，根据国内港口协会的资料显示，中国港口集装箱吞吐量在2013年同比增幅约6.7% (2012年：约+8.0%)。
欧美地区经济复苏步伐仍然缓慢，中国内地十大集装箱港口中，位於长江三角洲地区的上海港及位於珠江三角洲地区的深圳港和广州港，吞吐量只有低个位数增长。
吞吐量增长稳定 海外码头表现突出
於回顾期内，本集团的码头集装箱吞吐量保持稳定增长，权益吞吐量增长10.0%至17,196,297标准箱 (2012年：15,638,070标准箱)，虽然码头业务受成本上升的影响因而利润轻微下跌1.2%至186,767,000美元 (2012年：188,964,000美元)，但部份码头表现突出，成为本年度的亮点，利润增长动力主要来自於吞吐量增长。
年内，海外码头表现理想，其中，位於希腊的比雷埃夫斯码头虽然受当地提高企业税的政策影响，但业务持续发展使吞吐量增长19.5%，利润贡献仍录得16.0%增长至23,051,000美元 (2012年：19,864,000美元)。位於埃及的Suez Canal Container Terminal S.A.E. (「苏伊士运河码头」) 利润贡献上升15.9%至10,261,000美元 (2012年：8,857,000美元)。至於位於比利时的Antwerp Gateway NV (「安特卫普码头」)，全年亏损进一步收窄。
宁波远东码头经营有限公司(「宁波远东码头」)利润贡献增长26.7%至9,965,000美元 (2012年：7,864,000美元)。广州南沙海港码头利润贡献上升34.0%至8,282,000美元 (2012年：6,182,000美元)。盐田国际集装箱码头有限公司利润贡献上升2.4%至54,906,000美元 (2012年：53,639,000美元)。另外，收购太仓国际集装箱码头有限公司(「太仓码头」)之39.04%股权已於2013年7月22日完成，年内录得应占利润1,437,000美元。
纵然以上码头利润增长突出，但由於部份码头的成本增加幅度较高，2013年码头业务的整体利润录得同比下跌。其中，青岛前湾集装箱码头有限责任公司及上海浦东国际集装箱码头有限公司的利润贡献分别下跌21.7%和8.8%至29,521,000美元 (2012年：37,689,000美元) 和19,686,000美元 (2012年：21,588,000美元)，主要由於减半税务优惠已於2012年底完结。
另外，中远－国际货柜码头(香港)有限公司(「中远－国际码头」)受借贷成本上升及工潮影响，利润下跌26.9%至16,203,000美元 (2012年：22,163,000美元)。同时，厦门远海码头於2012年5月份投产，目前仍然处於磨合期阶段，2013年计入全年亏损，及计入2013年3月份厦门远海码头新购入的厦门海投通达码头有限公司(「厦门通达码头」)，年内亏损合共为14,112,000美元 (2012年：亏损11,039,000美元)。
业务收入增长理想
2013年大部份码头附属公司均录得收入增长，比雷埃夫斯码头及广州南沙海港码头在2013年继续带动本集团码头收入上升。比雷埃夫斯码头收入上升15.3%至155,429,000美元 (2012年：134,773,000美元)丶广州南沙海港码头收入上升10.9%至132,329,000美元 (2012年：119,270,000美元)；至於厦门远海码头及厦门通达码头合共录得19,275,000美元 (2012年：6,372,000美元) 收入，上升202.5%。
综观全年，中远太平洋码头业务收入上升13.2%至455,071,000美元 (2012年：402,161,000美元)，码头业务收入占本集团收入比重达57.0% (2012年：54.7%)，继续成为本集团稳健经营的重要支柱。
总吞吐量增长符合预期 为全球第四大码头营运商
根据Drewry於2013年8月公布的全球集装箱码头营运商报告，中远太平洋码头集装箱总吞吐量达到占全球约9.0%市场份额，同比增加0.1个百分点。本集团位居全球第四大集装箱码头营运商，排名上升一位。
本集团总集装箱吞吐量增长10.1%，达至61,284,891标准箱 (2012年：55,685,225标准箱)，符合本集团管理层预期上限10.0%。权益吞吐量增长10.0%至17,196,297标准箱 (2012年：15,638,070标准箱)，增长速度有所减慢，与总吞吐量增长相若，主要由於两家码头附属公司包括比雷埃夫斯码头及广州南沙海港码头在过去数年高速增长後，增长率有所放慢。
本集团位於中国大陆 (不包括香港及台湾) 的码头公司合共处理50,410,965 标准箱 (2012年：46,696,103标准箱)，上升8.0%，较全国港口处理量约6.7%增幅为高。海外码头的吞吐量达8,063,947标准箱 (2012年：7,305,374标准箱)，上升10.4%。
各地区总吞吐量
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吞吐量
(标准箱)
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同比变化
(%)
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占总数百分比
(%)
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环渤海
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23,534,240
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+8.2
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38.4
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长江三角洲
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9,513,006
|
+15.7
|
15.5
|
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东南沿海及其他
|
3,288,999
|
+79.6
|
5.4
|
|
珠江三角洲
|
16,884,699
|
+1.8
|
27.5
|
|
海外
|
8,063,947
|
+10.4
|
13.2
|
|
总数
|
61,284,891
|
+10.1
|
100.0
|
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吞吐量
(标准箱)
|
同比变化
(%)
|
占总数百分比
(%)
|
|
环渤海
|
4,598,873
|
+6.6
|
26.8
|
|
长江三角洲
|
2,758,318
|
+15.8
|
16.0
|
|
东南沿海及其他
|
1,776,398
|
+28.0
|
10.3
|
|
珠江三角洲
|
4,130,022
|
+2.0
|
24.0
|
|
海外
|
3,932,686
|
+12.2
|
22.9
|
|
总数
|
17,196,297
|
+10.0
|
100.0
|
年处理能力上升4.1%至62,750,000标准箱
於2013年12月31日，本集团营运中集装箱码头泊位合共104个 (2012年：99个)，总年处理能力达62,750,000标准箱 (2012年：60,300,000标准箱)；营运中散杂货码头泊位合共11个 (2012年：8个)，总年处理能力达17,050,000吨 (2012年：9,050,000吨)。
在2013年，新增5个集装箱泊位及3个散杂货泊位，合共年处理能力达2,450,000标准箱及8,000,000吨。新增营运年处理能力包括宁波远东码头 (1,200,000标准箱)丶厦门远海码头 (4,000,000吨)丶比雷埃夫斯码头 (700,000标准箱) 和太仓码头 (550,000标准箱以及4,000,000吨)。
年内，本集团继续按照战略计划透过购入码头资产和发展营运码头来增加处理能力。在发展营运码头方面，比雷埃夫斯码头和宁波远东码头的新泊位相继投产。比雷埃夫斯码头3号码头岸线为600米，水深16米，建设和营运2个集装箱泊位，首个泊位已於2013年6月投产，年处理能力达700,000标准箱，3号码头配置最先进的设备，能处理运力达18,000标准箱的集装箱船。
比雷埃夫斯码头除了为广大国际班轮公司提供高效率丶可靠和稳定的集装箱装卸服务外，也充分发挥其地区的优势，为环球企业提供不同的增值服务，年内获两家全球性的资讯科技公司选定为於地中海地区的产品物流分拨中心，服务水平获得认同。同时，该码头继续加强与希腊铁路系统的连接力度，拓大货源腹地，为业务发展带来更大商机。
此外，宁波远东码头10号及11号泊位於2013年2月投产，年处理能力合共1,200,000标准箱，该两泊位水深达22米，也是宁波港内唯一可以挂靠运力达18,000标准箱集装箱船的泊位，不但为国际班轮公司提供大型集装箱船的装卸服务，同时提升该码头竞争力。
集装箱租赁丶管理及销售业务
2013年集装箱租赁服务需求疲弱，集装箱价格呈现下降趋势。尽管上半年班轮公司投放新增运力，但由於全球经济发展持续低迷，集装箱贸易运输量增长乏力，市场对新集装箱需求只在2013年第二季度末出现短暂改善，需求恢复未能维持至下半年。
本集团之集装箱租赁丶管理及销售业务由佛罗伦货箱控股有限公司及其附属公司(「佛罗伦」)负责经营和管理。年内，出租箱量以及出售十年约满退箱箱量均有所增加，整体业务收入亦有所上升，但由於集装箱租赁需求疲弱导致集装箱市场价格和本集团的集装箱整体平均出租率都分别出现下跌，业务利润下跌10.2%至125,259,000美元 (2012年：139,522,000美元)。
於2013年，长期租赁收入占本集团集装箱租赁总收入的95.5% (2012年：94.3%)，而灵活租赁占4.5% (2012年：5.7%)，以长期租赁合约为主之策略，为本集团提供稳定收入来源。年内，本集团的整体集装箱平均出租率仍然保持稳定。整体平均出租率为94.5% (2012年：95.3%)，高於业内约93.9% (2012年：约94.8%) 的平均数。
租赁收入保持增长
於2013年，本集团集装箱租赁丶管理及销售业务收入上升3.4%至347,747,000美元 (2012年：336,224,000美元)。业务收入之增长，主要归因於集装箱租赁收入上升。
来自集装箱租赁之收入为290,883,000美元 (2012年：280,514,000美元)，增长3.7%。集装箱租赁收入占集装箱租赁丶管理及销售业务总收入的83.6% (2012年：83.4%)。自有箱及售後租回箱箱队规模上升9.0%至1,335,797标准箱 (2012年：1,225,244标准箱)。由於本集团整体平均出租率下跌，以及市场租金费率向下，因此影响集装箱租赁收入增长。
出售退箱收入上升0.8%至42,967,000美元 (2012年：42,606,000美元)，占集装箱租赁丶管理及销售业务总收入的12.4% (2012年：12.7%)。虽然出售退箱数量增加12.8%至35,714标准箱 (2012年：31,671标准箱)，但由於旧箱销售价格下跌，出售退箱收入只录得轻微增长。年内，中远集装箱运输有限公司退回十年约满集装箱为36,193标准箱 (2012年：28,098标准箱)。
由於管理箱箱队规模减少12.4%至552,403标准箱 (2012年：630,353标准箱)，来自管理箱的收入减少1.3%至7,398,000美元 (2012年：7,492,000美元)，占集装箱租赁丶管理及销售业务总收入的2.1% (2012年：2.2%)。
本集团备有一套完善的客户风险管理制度，用以评估客户的信贷风险水准。本集团的客户群主要是信誉良好的班轮公司。年内，来自全球前十大集装箱航运公司的租赁收入占本集团的集装箱租赁总收入的74.9% (2012年：72.1%)。
位居世界第四大租箱公司
於2013年12月31日，本集团之集装箱总箱量为1,888,200标准箱 (2012年：1,855,597标准箱)，上升1.8%。位居世界第四大租箱公司，占市场份额约11.3% (2012年：约12.0%)。集装箱箱队之平均箱龄为6.35年 (2012年：6.13年)。
年内，本集团购置新造集装箱151,500标准箱 (2012年：162,742标准箱)。新造集装箱的资本开支为288,754,000美元 (2012年：371,668,000美元)。
本集团的业务投资策略是扩大箱队规模的同时，均衡发展自有箱丶售後租回箱及管理箱箱队，以减低投资风险，同时达致整体业务的稳定性。本集团自有箱箱队规模为1,085,507标准箱 (2012年：995,961标准箱)，占总箱队规模的57.5% (2012年：53.7%)，售後租回箱和管理箱箱队规模则合共为802,693标准箱 (2012年：859,636标准箱)，占总箱队的42.5% (2012年：46.3%)。
综合管理及殊荣
中远太平洋在企业管治和投资者关系工作上努力不懈，广获外界认同。於2013年，本公司凭藉着企业高透明度和良好的公司管治水平，继续获得市场一致好评。
投资者关系
本公司高度重视投资者关系的工作。本公司管理层通过新闻发布会丶投资者推介路演丶个别会面等活动，使企业持份者了解公司的经营丶管理丶发展策略及前景。年内，与投资者及相关人士会面合共449人次，其中基金经理占59%，分析员占22%，投资银行占3%，传媒占16%。同时进行了4次路演推介活动及参加9次投资者论坛，并为投资者安排了4次参观公司旗下码头的活动。
展望
展望2014年，欧美经济复苏的步伐加快，是提高全球经济增长的主要动力来源。中国国民生产总值预期保持平稳增长约7.5%，对支撑全球经济保持平稳增长産生重要作用。根据国际货币基金组织预测，全球国民生产总值将上升0.7个百分点至3.7%。
当经济复苏力度加大，发达国家将会收紧量化宽松政策，新兴国家的货币政策将面对考验，这些挑战有机会拖累全球经济增长的步伐。尽管全球经济前景存在不确定因素，目前资本市场对欧美经济前景，保持谨慎乐观的态度。
作爲全球领先的集装箱码头营运商和集装箱租赁公司，本集团将受惠于欧美经济复苏。展望未来，本集团将积极推进码头及租箱的潜在发展项目，并且因应市场形势的变化，调整投资的步伐。
在码头项目发展方面，本集团把握机遇于2014年3月以1,648,000,000港元（折合约212,335,000美元）收购亚洲货柜码头控股有限公司40%股权。该码头位于香港葵涌八号码头西，与本集团经营中的八号码头东（即：中远-国际码头）相邻。在收购交易完成後，可以提高本集团在香港集装箱码头业务的市场份额，幷且可以提高两个码头操作的灵活度及装卸效率，这协同效应有助于吸引大型集装箱船的挂靠，预期可以提高两个码头的业务增长和盈利能力。
在租箱业务发展方面，Drewry预期2014年全球集装箱船公司运力的增长5.8%至18,286,000标准箱，需要配置新集装箱，预期对租箱服务有一定需求。尽管新集装箱价格于2014年初有所反弹,但是租金回报率仍然处于低位，本集团预期2014年新箱出租的投资回报仍然受压。同时，二手箱价处于低位，出售旧箱利润下降。本集团将会审慎应对市场需求，制定2014年购买新集装箱的计划。
2013年中远太平洋明确地树立了业务发展方向，集中资源发展码头和租箱业务。2014年面临机遇及挑战，本公司管理层将会全力以赴，落实既定的发展战略。同时，我们坚信提升企业核心竞争力，是可持续发展的必需具备的成功要素。
展望2014年，在全球经济贸易温和增长的大背景下，本集团的码头及租箱业务将迎来发展契机。本集团将认清形势，把握机遇，砥砺前行，积极推动本集团业务可持续健康地发展的长远规划，从而为股东创造更好的回报。
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