业绩摘要
本集团收入上升8.9%至870,091,000美元 (2013年：798,626,000美元)
码头业务收入上升13.6%至516,993,000美元 (2013年：455,071,000美元)，增幅主要来自Piraeus Container Terminal S.A. (「比雷埃夫斯码头」)丶广州南沙海港集装箱码头有限公司 (「广州南沙海港码头」) 及厦门远海集装箱码头有限公司 (「厦门远海码头」)
集装箱租赁丶管理及销售业务收入上升2.7%至357,075,000美元 (2013 年：347,747,000美元)，年内自有箱及售後租回箱的箱队和出售退箱量分别增加2.6%和42.4%，但由於租金费率及旧箱销售价格下跌，导致收入增长低於箱量增长
本集团毛利上升1.8%至323,857,000美元 (2013年：318,169,000美元)。毛利率下跌2.6个百分点至37.2% (2013年：39.8%)
T码头业务毛利录得理想增长，主要由於厦门远海码头营运持续改善。此外，广州南沙海港码头及比雷埃夫斯码头的营运持续稳步上扬，带动码头业务毛利增长
集装箱租赁丶管理及销售业务毛利下跌，由於租箱市场竞争激烈，虽然租赁需求有所增长，但租金水平处於低位，加上部份较高租金的租约箱到期，导致集装箱租赁的毛利下跌。同时，旧箱销售价格仍然受压，加上出售退箱之平均账面值同比上升，导致旧箱销售毛利及毛利率大幅下降
不计入已终止经营业务注，本公司股权持有人应占利润上升2.3%至292,759,000美元 (2013年：286,206,000美元)
码头业务集装箱吞吐量稳步增长，总吞吐量上升9.9% 至67,326,122标准箱 (2013年：61,284,891标准箱)，权益吞吐量增长10.8% 至19,047,214标准箱 (2013年：17,196,297标准箱)，利润上升18.3% 至220,978,000美元 (2013年：186,767,000美元)
集装箱租赁丶管理及销售业务利润下跌23.6% 至95,757,000美元 (2013年：125,259,000美元)。集装箱箱队规模上升1.0% 至1,907,778标准箱 (2013 年：1,888,200标准箱)。整体平均出租率为95.3% (2013年：94.5%)。虽然2014年整体平均出租率有所上升，但全年租金费率处於低位，同时旧箱销售利润率下跌，导致整体业务利润下降
建议派发末期股息每股15.4港仙 (2013年：15.0港仙)。是项股息以现金分派，并附有以股代息选择。全年派息为31.0港仙 (2013年：77.4港仙)，派息率为40.0% (2013年：40.0%)
注：本集团於2013年5月20日宣布以现金代价1,219,789,000美元出售中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(「中集集团」) 21.8%股权，该交易於2013年6月27日完成，出售净溢利为约393,411,000 美元。2013年本集团分占中集集团利润23,059,000美元。
中远太平洋有限公司 (「本公司」或「中远太平洋」) 董事会 (「董事会」) 欣然公布本公司及其附属公司 (「本集团」) 截至2014年12月31日止年度的综合业绩。
派发股息
董事会建议派发末期股息每股15.4港仙，是项股息以现金分派，并附有以股代息选择。连同於2014年10月27日派发之中期股息每股15.6港仙，全年合共派发股息每股31.0港仙，派息率为40.0%。
业务回顾
码头业务
截至目前，各国央行的救市措施虽能遏止大规模的市场动荡，但全球经济仍然存在不少不明朗因素。在长期消极的气氛下，经济活动疲弱，进入全球经济增长「新常态」。国际货币基金组织预计2014年全球经济增长3.3%，与2013年持平；世界贸易总量增长3.1%，增长速度较2013年放缓0.3个百分点。尽管环球经济未见兴旺，全球港口集装箱吞吐量增长仍有所改善，根据Drewry於2014年12月的预测，2014年全球集装箱吞吐量增长达5.0%，较2013年3.9%增速1.1个百分点。
受缓慢的全球经济复苏步伐所拖累，中国对外贸易已经从高速增长阶段步入到中高速增长的区间。2014年中国的出口贸易增长显着放缓至4.9% (2013年: +7.9%)。进口贸易方面则同时受到中国经济增速放缓所影响，下跌0.6% (2013年: +7.3%)。中国港口2014年之吞吐量增长速度维持稳定，根据中国港口协会的资料显示，中国港口集装箱吞吐量在2014年同比增幅约6.1% (2013年：+6.7% )。受惠於全球集装箱运输量增加，中国主要大港集装箱吞吐量增速较2013年加快。
吞吐量稳步增长，营运效益提升
2014年，本集团的码头集装箱吞吐量稳步增长，权益吞吐量增长10.8%至19,047,214标准箱 (2013年：17,196,297标准箱)，码头营运效益得到提升，码头业务利润上升18.3%至220,978,000美元 (2013年：186,767,000美元)。
年内，海外码头表现理想，四家码头公司均录得利润增长，利润增长动力主要来自於吞吐量增长。其中，位於希腊的比雷埃夫斯码头业务更趋蓬勃，利润贡献增长25.7%至28,980,000美元 (2013年：23,051,000美元)。位於埃及的苏伊士运河码头利润贡献上升8.0%至11,082,000美元 (2013年：10,261,000美元)。位於比利时的安特卫普码头，年内吞吐量保持高增长，扭亏为盈录得利润4,469,000美元 (2013年：亏损319,000美元)。
大部份位於中国的码头公司均录得利润增长。其中，青岛前湾码头表现最为突出，受惠於箱量增加及平均单箱收入上升，利润增长32.2%至39,034,000美元 (2013年：29,521,000美元)。上海浦东码头的利润上升5.1%至20,689,000美元 (2013年：19,686,000美元)。中远－国际码头利润上升1.8%至16,487,000美元 (2013年：16,203,000美元)。宁波远东码头利润贡献增长5.6%至10,523,000美元 (2013年：9,965,000美元)。广州南沙海港码头利润贡献上升8.0%至8,948,000美元 (2013年：8,282,000美元)。
总吞吐量增长优於预期
根据Drewry於2014年9月公布的全球集装箱码头营运商报告，中远太平洋码头集装箱总吞吐量达到占全球约9.3%市场份额，同比增加0.3个百分点，巩固全球第四大集装箱码头营运商的地位。
本集团总吞吐量增长9.9%至67,326,122标准箱 (2013年：61,284,891标准箱)，高於管理层年初预期中等个位数的增长。持续增长主要由於盐田码头丶青岛前湾码头和海外码头吞吐量表现优於预期，加上年内计入亚洲货柜码头的吞吐量。权益吞吐量增长达10.8%至19,047,214标准箱 (2013年：17,196,297标准箱)，增速提升0.8个百分点。
本集团位於中国大陆 (不包括香港及台湾) 的码头公司合共处理53,787,323 标准箱 (2013年：50,410,965标准箱)，占本集团吞吐量79.9%，吞吐量按年上升6.7%，略高於全国港口处理量约6.1%的增幅。
环渤海地区的吞吐量达25,130,274标准箱 (2013年：23,534,240标准箱)，上升6.8%，占本集团总吞吐量37.3%。青岛前湾码头吞吐量增长7.5%至16,108,145标准箱 (2013年：14,981,635标准箱)，主要受惠於外贸货干线船靠泊数量增长所带动。
长江三角洲地区的吞吐量达9,902,712标准箱 (2013年：9,513,006标准箱)，上升4.1%，占本集团总吞吐量14.7%。年内，上海浦东码头航线和加班船增加，加上中转箱量上升，吞吐量上升5.7%至2,373,620标准箱 (2013年：2,246,026标准箱)。宁波远东码头航线的增加和航线操作量的自然增长，同时，该码头通过有效的揽货策略成功增加船公司换装船箱量，并展开为船公司提供的空箱枢纽中转管理，促进吞吐量增长14.5%至3,214,703标准箱 (2013年：2,806,406标准箱)。
东南沿海及其他地区的吞吐量达3,767,499标准箱 (2013年：3,288,999标准箱)，上升14.5%，占本集团总吞吐量5.6%。厦门远海码头仍然处於高增长阶段，加上营销工作取得成功，且多条航线得以优化，吞吐量上升32.3%至806,183标准箱 (2013年：609,393标准箱)。受惠於内贸中转箱量的增长，泉州太平洋码头吞吐量上升6.4%至1,160,480标准箱 (2013年：1,090,660标准箱)。
珠江三角洲地区的吞吐量合共达19,099,473标准箱 (2013年：16,884,699 标准箱)，上升13.1%，占本集团总吞吐量28.4%。盐田码头吞吐量上升8.1%至11,672,798标准箱 (2013年：10,796,113标准箱)，年内该码头的中转货量丶出口美国货量以及空箱货量俱增。广州南沙海港码头积极加强营销及提升服务，年内航线挂靠和箱量俱增，吞吐量增长4.4%至4,647,266标准箱 (2013年：4,449,311 标准箱)。中远－国际码头吞吐量保持在1,639,995标准箱 (2013年：1,639,275标准箱)。本集团於2014年3月14日开始计入亚洲货柜码头的吞吐量和利润，年内吞吐量为1,139,414标准箱。
海外码头的吞吐量达9,426,164标准箱 (2013年：8,063,947标准箱)，上升16.9%，占本集团总吞吐量14.0%。比雷埃夫斯码头的市场拓展符合预期，业务持续增长，客户结构更趋完善，同时年内启动海铁联运，扩大市场腹地，有助增加核心业务能力，全年吞吐量上升18.5%至2,986,904标准箱 (2013年：2,519,664标准箱）。位於埃及的苏伊士运河码头受惠於增加船舶挂靠，吞吐量上升8.8%至3,400,397标准箱 (2013年：3,124,828标准箱)。位於比利时的安特卫普码头，年内操作效率得以提高，有效吸纳从周边码头分流到安特卫普港的集装箱，带动吞吐量増长26.0%至1,727,116标准箱 (2013年：1,370,609标准箱)。中远－新港码头因中远集运加大船舶靠泊的次数，箱量随之增长，吞吐量上升25.1%至1,311,747标准箱 (2013年：1,048,846标准箱)。
年处理能力上升4.8%至65,750,000标准箱
於2014年12月31日，本集团营运中集装箱码头泊位合共108个 (2013年：104个)，总设计年处理能力达65,750,000标准箱 (2013年：62,750,000标准箱)；营运中散货码头泊位合共13个 (2013年：11个)，总年处理能力达46,050,000吨 (2013年：17,050,000吨)。年内新增营运年处理能力包括亚洲货柜码头2个泊位 (1,600,000标准箱)丶高明码头2个泊位 (1,400,000标准箱) 和董家口矿石码头2个泊位 (29,000,000吨)。
年内，本集团着力实施码头发展战略计划，透过购入码头资产和发展营运码头来增加处理能力。在码头新项目投资方面，本集团在2014年3月13日收购亚洲货柜码头40%的实际股权，代价为1,648,000,000港元 (折合约212,335,000美元)。亚洲货柜码头拥有及营运香港葵涌八号西货柜码头，与中远—国际码头相邻，收购後该两家码头形成长达1,380米连贯岸线，极大提高了超大型集装箱船舶的靠泊计划的灵活性，另外通过对该两家码头各项资源的科学管理和有效分配，为客户提供更有效率的码头服务，预计该两码头於2015年继续优化管理，带来更多协同效益。
修改协议获希腊国会追认正式生效
在码头营运方面，一项重要发展是比雷埃夫斯码头与Piraeus Port Authority S.A.签订有关特许权协议之修改协议，於2014年12月20日已获希腊国会追认，正式生效。比雷埃夫斯码头得以於比雷埃夫斯港进行扩建工程，总投资额为约230,000,000欧元，包括提高2号码头的操作能力及兴建3号码头西面部份，将增加比雷埃夫斯码头2,500,000标准箱的年处理能力，其中3号码头西面部份的年处理能力达1,900,000标准箱。於2015年1月21日，比雷埃夫斯码头已举行3号码头西面部份的开工仪式，工程和机械设备安装将於2021年或之前完成，比雷埃夫斯码头年处理能力将增加至6,200,000标准箱。
扩建工程完工後将进一步改善比雷埃夫斯港口集装箱码头之码头设施及营运能力，亦将有助巩固比雷埃夫斯港口作为国际中转运输枢纽的地位，提高比雷埃夫斯码头创造收入的能力。
集装箱租赁丶管理及销售业务
2014年集装箱的需求增速有所加快，特别在下半年属於行业传统旺季，新箱需求持续改善，集装箱出租率亦有所回升。不过，由於市场供应过剩，行业竞争激烈，新造集装箱价格及租金费率仍然处於低位，而且部份较高租金的租约箱到期，对集装箱租赁行业的毛利率构成压力。
年内，本集团出租箱量以及出售退箱箱量均有所增加，整体业务收入亦有所上升。虽然市场需求有一定增长，但由於租箱市场竞争激烈，集装箱租金费率及旧箱销售价格一直受压。而且，出售退箱之平均账面值同比上升，业务利润下跌23.6%至95,757,000美元 (2013年：125,259,000美元)。
2014年，长期租赁收入占本集团集装箱租赁总收入的96.2% (2013年：95.5%)，而灵活租赁占3.8% (2013年：4.5%)，以长期租赁合约为主之策略，为本集团收入稳定增长提供动力。年内，本集团的集装箱整体平均出租率仍然保持稳定。整体平均出租率为95.3% (2013年：94.5%)，高於业内约94.0% (2013年：约93.9%) 的平均数。
2014年，本集团集装箱租赁丶管理及销售业务收入上升2.7%至357,075,000美元 (2013年：347,747,000美元)。业务收入之增长，主要由於集装箱租赁收入及出售退箱收入上升。来自集装箱租赁之收入为295,774,000美元 (2013年：290,883,000美元)，增长1.7%。集装箱租赁收入占集装箱租赁丶管理及销售业务总收入的82.8% (2013年：83.6%)。自有箱及售後租回箱箱队规模上升2.6%至1,370,324标准箱 (2013年：1,335,797标准箱)。虽然本集团整体平均出租率上升，但市场租金费率偏软，影响集装箱租赁收入增长。
出售退箱收入上升11.2%至47,773,000美元 (2013年：42,967,000美元)，占集装箱租赁丶管理及销售业务总收入的13.4% (2013年：12.4%)。虽然旧箱销售价格下跌，但由於出售退箱数量增加42.4%至50,860标准箱 (2013年：35,714标准箱)，出售退箱收入录得增长。
由於管理箱箱队规模减少2.7%至537,454标准箱 (2013年：552,403标准箱)，来自管理箱的收入减少13.8%至6,377,000美元 (2013年：7,398,000美元)，占集装箱租赁丶管理及销售业务总收入的1.8% (2013年：2.1%)。
於2014年12月31日，本集团之集装箱总箱量为1,907,778标准箱 (2013年：1,888,200标准箱)，上升1.0%。位居世界前五大租箱公司，占市场份额约11.0% (2013年：约11.3%)。集装箱箱队之平均箱龄为6.5年 (2013年：6.35年)。
综合管理及殊荣
中远太平洋在企业管治和投资者关系工作上努力不懈，广获外界认同。於2014年，本公司凭藉着企业高透明度和良好的公司管治水平，继续获得市场一致好评。
投资者关系
本公司高度重视投资者关系的工作。本公司管理层通过新闻发布会丶投资者推介路演丶个别会面等活动，使企业持份者了解公司的经营丶管理丶发展策略及前景。年内，与投资者及相关人士会面合共325人次，其中基金经理占64%，分析员占19%，投资银行占4%，传媒占13%。同时进行了4次路演推介活动及参加10次投资者论坛，并为投资者安排了1次参观公司旗下码头的活动。
展望
根据国际货币基金组织预测，2015年全球国民生产总值增长约3.5%，较2014年的3.3%轻微改善0.2个百分点，中丶美丶欧三大经济体对全球经济影响将至为明显。欧洲央行在2015年1月宣布将实行量化宽松，有望刺激当地经济。另一方面，中国经济结构进行改革的同时，正迎向由高速增长进入中高速增长的「新常态」。
另一方面，根据Drewry预测，2015年全球运力将会按年增长7.2%，增长速度高於需求增长预测的5.3%，显示航运市场仍将处於运力过剩的状况。不过，由於燃油成本下降，预期集装箱运输行业成本下降，利润将会有所改善，这将有利於码头行业的议价能力和租箱服务需求的持续复苏。
展望未来一年，本集团预期码头业务的吞吐量保持稳定自然增长。与此同时，随着占本集团码头业务利润比重较高的国内码头公司，税务优惠已於过去两年相继期满，加上厦门远海码头营运持续得到改善，亏损逐步下降，本集团预期2015年成本上升压力将进一步舒缓。
回顾去年挑战重重的经营环境下，本集团的码头业务依然展现强韧的营运能力，实有赖多年累积的业务基石和及力求均衡发展的核心竞争力。展望未来，在「新常态」的大环境下，本集团将着力实施码头发展战略，通过优化管理和服务素质丶提升码头营运效益以及增强码头板块盈利能力，为码头资产持续增值。同时，本集团将紧抓「一带一路」及长江经济带战略契机，推进码头全球化布局，积极把握枢纽港发展机遇，密切关注市场上优质码头的投资机会，加快本集团码头业务利润和回报增长。
预期2015年集装箱租赁行业竞争持续激烈。新集装箱需求有所回升，但租金回报率和旧箱销售价格仍处於低位；而且，美元强势令钢材及其他商品价格下跌，亦对旧箱销售价格构成压力。预期2015年，本集团集装箱租赁业务仍然面对挑战，业务复苏步伐将会相对缓慢。
本集团将贯彻稳健的投资策略和经营模式发展业务丶适时灵活调节购置新造集装箱的计划和步伐丶落实集装箱箱队的平衡发展丶严谨控制投资和经营风险。同时，本集团亦会秉持长期租赁为主的营销策略，降低市场周期性风险，确保持续而稳定的收入来源。
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有关2014年度业绩公告内容，请浏览本公司网站(http://www.coscopac.com.hk) 及香港交易及结算所有限公司网站(http://www.hkexnews.hk)。如有查询，请联络本公司：
| Mr. CHEN Bin 总经理 投资者关系部 电话：: 2809-8130 传真: 2907-6088 电子邮箱: chenbin@coscopac.com.hk |
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